Report
中国纯电动重型车的实际行驶性能 能耗、续驶里程和充电模式
该报告的数据来自于中国新能源汽车国家大数据联盟（NDANEV）开放实验室，NDANEV的设立目的是更好地监测和管理新能源汽车的运行情况。旗下的开放实验室于2017年开始运营，已接入新能源汽车超过920万辆，约占中国新能源汽车保有量的90%。在这项研究中，国际清洁交通委员会（ICCT）根据细分至单次出行活动的数据设定调研数据的范围和度量指标，以及分析方法。NDANEV开放实验室根据我们设定的方法对原始数据进行处理，并共享汇总数据。
本次研究重点分析九类常见的电动重型车（城市客车、长途客车、半挂牵引车、自卸汽车、普通货车、仓栅式货车、厢式货车、特种用途车和罐式货车）在2021年的最畅销车型。 针对每一种车型，分别提取该车型销量排名前三的城市，并收集该畅销车型2021年全年的车辆活动数据，共收集汇总了11,993条数据样本。
从样本来看，货车车型似乎较适合300 km以下的运输作业。而根据调研，中国的半挂牵引车通常用于长途货运，2020年的日均行驶里程约为300 km本次数据中半挂牵引车畅销车型的标称续驶里程为190 km，实际续驶里程约在130-140 km之间。在这样的续驶里程水平下，该车型每天充电两次才可完成中等距离的货运行驶。就单款车型而言，其实际续驶里程与标称续驶里程之间的差异是相对稳定的，在不同城市之间的最大波动幅度约为10%。这说明，气候和地形条件并不会对采购决策产生很大影响。
本次研究还对电动重型车的充电模式进行了研究。其中一个关键发现是，车辆运营者似乎都在采用“随用随充”的策略，因为从分析结果来看，充电活动发生的非常频繁，而电池电量（SOC）增长幅度很小。在所有充电活动中，有70%发生在电池电量（SOC）40% -60%范围内。充电模式还反映出车主和车辆运营者存在一定程度的续驶里程焦虑，所以会通过更频繁的充电来为计划外的运输任务提供保障；另一方面，充电模式数据也反映出电池没有充分有效利用，这降低了车辆的实际行驶效率。
基于上述这些分析结果，我们在此谨向相关行业相关方和政策制定者提出以下建议：1. 对测定电动续驶里程的型式核准认证规程进行扩展，纳入低温和高温环境条件；2. 在认证电动续驶里程时，采用具有车辆使用代表性的行驶工况循环；3. 政策制定者可以通过分时电价来为电动重型车提供性价比方面的支持。
